新華網(wǎng)專稿：11月2日，中國商飛研發(fā)的首架國產(chǎn)C919大型客機(jī)終于走下了生產(chǎn)線。這無疑是一個令人興奮的事情，但是興奮之余，我們也聽到了各種各樣“不同”的聲音，這里面有質(zhì)疑的聲音、有不滿足的聲音，也有擔(dān)心的聲音。

    質(zhì)疑“國產(chǎn)”？——每一個螺絲釘都國產(chǎn)是不現(xiàn)實(shí)的

   “質(zhì)疑”的聲音，最典型的就是對所謂國產(chǎn)大飛機(jī)這“國產(chǎn)”兩個字的質(zhì)疑。有人說，C919實(shí)際是一個國際合作的產(chǎn)物，它的許多核心的部分，包括它的發(fā)動機(jī)，都是和國外合作的產(chǎn)品，那么這樣的一個大飛機(jī)，能夠叫做國產(chǎn)的嗎？

    對C919 的“國產(chǎn)”的質(zhì)疑，不妨用我們身邊的例子比對。比如說我們的大廚做出來一道受歡迎的新菜品，但這個菜并不是全部工序都由大廚完成，它的加工過程中有負(fù)責(zé)切菜的、洗菜的。而大廚所要做到的就是按照他的方法烹制成受歡迎的菜品，能說這個菜不是大廚烹制的嗎？

    其實(shí)，商用大客機(jī)，目前全世界的研發(fā)生產(chǎn)方式，都是國際合作的方式。像商用飛機(jī)這樣的項(xiàng)目，國際合作就如同大廚烹飪名菜一樣，核心的東西就是整體設(shè)計，誰掌握了整體設(shè)計誰就掌握了這架飛機(jī)最終的知識產(chǎn)權(quán)，掌握了整個核心技術(shù)。實(shí)際上沒有哪一個型號的商用大飛機(jī)，每一個螺絲釘都是由一個國家生產(chǎn)的。對于中國，這個剛剛走上這條商飛研發(fā)道路的國家，要求每一個螺絲釘都在國內(nèi)生產(chǎn)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。同時這也是不符合商業(yè)規(guī)律，因?yàn)閲H合作可以使大客機(jī)研發(fā)的技術(shù)風(fēng)險和成本降到最低，使它的性能達(dá)到最優(yōu)。

    C919研發(fā)的規(guī)劃表明，隨著這個飛機(jī)不斷走向成熟，它的國產(chǎn)化程度也會不斷提高，特別是發(fā)動機(jī)。實(shí)際上我們國內(nèi)也有并行的長江－1000高性能發(fā)動機(jī)的研發(fā)規(guī)劃，國產(chǎn)化是一個過程，而這個過程可能是比較漫長的。

    那么如何使我們的大飛機(jī)能夠盡快研發(fā)生產(chǎn)出來，走向市場被更多的用戶所接受？顯然國際合作是一條便捷的道路，是一條捷徑。

    不滿足“機(jī)型”？——“小孩子”會站會走才能會跑

    除了質(zhì)疑，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音。有網(wǎng)友稱C919只能算是一種中型的干線客機(jī)，比世界頂尖的大型商用客機(jī)還有很大的差距，比如跟波音787比，顯然不在一個量級。

    如同國產(chǎn)化是一個過程，我們走上研發(fā)大型商用客機(jī)的道路同樣是一個過程，就像小孩子一樣，會站會走才能會跑。目前C919選擇這樣的一個機(jī)型，應(yīng)該說是相當(dāng)合適的，因?yàn)橄馛919這個量級的干線客機(jī)它的用戶最廣。我們看到，波音737、空客A320是C919主要的商業(yè)競爭對象，這兩個機(jī)型可以說是世界上賣得最好的兩個機(jī)型，同時國產(chǎn)大飛機(jī)研制初期更多瞄準(zhǔn)國內(nèi)需求，而在國內(nèi)航空市場上這個量級的機(jī)型也是需求量最大的機(jī)型，所以選擇C919這樣量級作為國產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)的突破點(diǎn)，顯然應(yīng)該是比較合適的。

    擔(dān)心“打水漂”？——正視困難，在高起點(diǎn)上研發(fā)生產(chǎn)

    還有一種聲音是“擔(dān)心”的聲音。有人擔(dān)心這樣的大飛機(jī)，研發(fā)投入很大，風(fēng)險也很大，特別是將來還要取得國際適航許可，還會碰到很多的困難，同時現(xiàn)在C919的進(jìn)程比計劃的已經(jīng)推遲，表明它碰到了很多困難，那么它這么大的投資會不會打水漂？我們這樣一個商用大飛機(jī)研制計劃會不會失去市場的認(rèn)可而最終成為商業(yè)上的失敗案例？

    這種擔(dān)心，方方面面的可能都是存在的，但是這種擔(dān)心又是不必要的。在中國成為航空大國的過程中，投入和風(fēng)險是必須要面對的。其實(shí)C919的投入比世界上其他商用飛機(jī)研發(fā)巨頭的投入應(yīng)該說要小得多，按照德國《每日鏡報》報道，C919目前的投入是83億美元，而波音787是320億美元，那么這么大的投入差別表明我們的C919同樣是保持了中國的一貫傳統(tǒng)——多快好省，用有限的投入獲取最大的收益。而這種投資上的控制最有利于成本的控制，也為它未來取得市場上的成功奠定了一個低成本的基礎(chǔ)。

    同時，C919在技術(shù)上比它的競爭對手也有不少的優(yōu)勢，用相關(guān)專家的話講，就是“更安全、更舒適、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保”，當(dāng)然這都需要一些機(jī)器數(shù)字的支撐，這也需要日后得到訂戶和乘客的認(rèn)可，但是這表明我們的C919在研發(fā)之初就立足在較高的技術(shù)起點(diǎn)上。所以“擔(dān)心”可以有，但不能因?yàn)閾?dān)心我們就不走國產(chǎn)商飛客機(jī)的研發(fā)道路。

    C919未來：要給這個剛問世的孩子更多掌聲

    我們可以做一個很直接的比對，對于我們的四代戰(zhàn)機(jī)殲20，質(zhì)疑和擔(dān)心的聲音恐怕就很少，因?yàn)榇蠹抑牢覀儑业陌踩枰駳?0這樣的四代戰(zhàn)機(jī)來保障。而國家的的未來不僅僅需要國防安全，也需要國家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的發(fā)展，從這個角度上講C919的意義絲毫不亞于殲20，它會給我們帶來技術(shù)上的成長，逐漸地生產(chǎn)更多高附加值的產(chǎn)品，為經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展提供活力。不僅打破國外航空巨頭對市場的壟斷，而且為未來龐大的民航機(jī)市場提供自己的產(chǎn)品，不再受制于人。此外，商用客機(jī)的軍用潛力也是毋庸置疑的，從這個意義來講，我們要?dú)?0，我們也要C919！

    此外不得不說，C919對世界的意義也是不可小覷的。如果中國商飛未來可以和波音、空客并列，那么這個市場的競爭就會更加激烈，這種競爭無論對航空公司還是對乘客來說都是一件好事，畢竟競爭帶來的是高效益和低成本。對殲20，大家給以一片掌聲，那么對C919下線，我們也應(yīng)該給以同樣甚至更多的掌聲。因?yàn)樗鼉H僅還是一個剛剛問世的孩子，未來他還有很長的路要走，但他畢竟已經(jīng)問世了，我們已經(jīng)踏上奔向航空強(qiáng)國之路！（陳虎）