范高晶（中）在開展潛標回收作業。
林子璇攝

姚旭在安裝低頻射電全天頻譜設備。
張 通攝

程緒宇在南極中山站附近。
受訪者供圖

在秦嶺站建設現場，祝賀駕駛雪地摩托通勤。
林貽語攝

“雪龍”號行駛在南極中山站附近海域。
王 娜攝

數據來源：自然資源部

習近平總書記指出：“今年是中國極地考察40周年。40年來，在黨的領導下，我國極地事業從無到有、由弱到強，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，取得了豐碩成果。”

4月10日，由自然資源部組織的我國第四十次南極考察隊暨“雪龍”號極地考察破冰船順利返回國內并停靠山東青島奧帆基地碼頭，標志著我國第四十次南極考察圓滿結束。本次南極考察遇到了哪些困難和挑戰？考察隊隊員們經歷了哪些難忘瞬間？日前，本報記者采訪了4名第四十次南極考察隊隊員，聽他們講述南極科考的故事。

——編者

“雪龍”號大洋隊隊長范高晶——

在困難和考驗面前結下深厚情誼

盡管第四十次南極考察已經結束，但與隊友們共度的時光仍歷歷在目。

本次大洋科考部分，我們主要開展了以營養級結構為重點的南極周邊海域海洋生態要素調查監測和科學研究，項目來自高校或科研院所等單位的國家自然科學基金項目、國家重點研發項目等，涵蓋海洋技術、海洋生物、海洋化學等多學科研究內容。

大洋科考往往“計劃趕不上變化”，隨時可能遇到氣旋頻繁、海況惡劣的情況。原本我們規劃了一個半月的作業時間，受各種環境因素影響，耽誤了6天船時。但大洋隊隊員們以堅忍不拔的工作作風，克服各種困難，仍提前4天完成任務。

還記得，我們剛到現場作業，就遭遇了強氣旋的狀況，最大涌浪達到4米，最大陣風直抵9級。大洋隊共計31名隊員，其中21人首次參加南極航次。面對這樣復雜的海況和氣象條件，老隊員發揮“傳幫帶”作用，帶著新隊員一起不斷優化調整作業計劃，細化每項作業步驟。面對嚴峻的考驗，有的隊員肌肉拉傷、皮膚凍傷，疲憊到隨時可能倒頭睡著，但沒人有怨言，最終大家齊心協力地完成了大洋科考任務。比如，圓滿完成所有潛標回收和布放作業，采集到了關鍵長時間序列數據和樣品，為后續研究南大洋海冰與環流等基礎環境變化對生源元素循環、碳源匯格局的影響提供重要支撐。在困難和考驗面前，大家結下了深厚情誼。

從我接觸南極科考算起，至今已10年。這10年，隨著保障能力的提升，我國極地考察從零散多學科調查向聚焦科學目標轉變，從單船考察到“雙龍探極”，航次大洋作業時間從最初的不到一個月逐步增長到兩個多月……我覺得自己很幸運，趕上了我國南極考察事業快速發展的時期，相信我們一定能取得更多的成績。

（本報記者胡潤新采訪整理）

內陸考察昆侖站（泰山站）隊隊長姚旭——

每次到南極都有不同的收獲

南極大陸古老而神秘，盡管我已經參加了16次南極考察，但每次來，我都像第一次一樣對待，不敢有半分松懈，也都有不同的收獲。

在剛剛過去的第四十次南極考察中，我和隊友們不僅要駕駛重型雪地車往返于中山站和昆侖站之間執行科考任務，還要提前在中山站周邊的海冰上探路，以協助站區卸貨和其他有關作業。

內陸考察起初探索距離約300公里、400公里的區域，慢慢延伸到1100公里，一點點深入南極大陸。本次科考又進一步延伸了南極大陸的探索路線，拓展了120公里左右的距離。為了確保拓展作業的安全順利，我們精心準備，進行了衛星影像分析、路線選擇規劃等大量工作，借助科技手段對陌生區域的地形地貌進行辨別。

南極的天氣可以說是“喜怒無常”。這次科考中，我們經歷了一場比較大的暴風雪。當時降雪量極大，在風吹雪的作用下，生活艙外的積雪有兩個成年人高，停在雪地里面的4臺雪地車全部被埋。由于沒有專業的挖掘設備，我們只能人工手動挖車，足足用了一天的時間才把車挖出來。

內陸考察的工作量很大，尤其野外作業中，一名隊員的工作往往需要三四個人團結協作完成。但沒有人喊苦喊累，大家都主動搶著干。我們成功在昆侖站首次開展了近紅外天文觀測以及近地空間環境全時段監測，成功測定了昆侖站全天空的近紅外天光背景等關鍵數據，為昆侖站開展全年空天觀測提供了堅實基礎——我想，所有的辛苦和付出都是值得的。

團隊里除了我這樣的“老南極”，更有許多新加入的年輕人。看著他們努力拼搏的身影，我對南極科考事業的未來充滿了信心！

（本報記者胡潤新采訪整理）

秦嶺站建筑設計師祝賀——

為科考隊員們營造溫暖的家

2月7日，秦嶺站宣布開站。秦嶺站是我國在南極建設的第五個科學考察站，也是我國首個面向太平洋扇區的南極考察站。作為秦嶺站駐場建筑師，我與100多名建設隊員共同迎接這片冰封大陸上的挑戰，為科考隊員們營造一個溫暖的家。

秦嶺站所在區域是南極著名“風口”之一。為了保證秦嶺站在“風口”安全佇立，我們充分考慮地形、洋流、風向、太陽高度角和雪影區等要素，多次開展模擬試驗，不斷優化造型與結構。

經過科學研判，秦嶺站主體建筑最終采用集中式布局，分為主樓和后勤中心兩部分。主樓佇立在臨海巖壁之上，下部牢牢錨固于地面；后勤中心匍匐在側，與原生基巖共同構成主樓的基座。主樓與后勤中心內部聯通，隊員們日常生活和工作可以實現足不出戶，免受風雪侵襲……

建站過程充滿挑戰與感動。比如，南極大陸通常只在每年12月至次年2月有短暫的夏季，這段時間是物資運輸和施工作業的最佳窗口期。考察隊必須在3個月內完成物資卸運、臨時生活設施建設、主體建筑鋼結構搭建等工作。今年1月下旬，經過氣象觀測，12級颶風即將襲擊秦嶺站，尚未封閉的幕墻可能會受到影響。考察隊當即決定對迎風面進行緊急作業。40多名建設隊員被分成5隊，用牽引繩與吊車配合，艱難地控制幕墻板的移動軌跡。經過十幾個小時的奮戰，終于在颶風來臨前完成了施工。

7年前，隨中國第三十三次南極考察隊抵達羅斯海參與優化選址工作時，我就被這里優美的景色所深深觸動；7年后，以建筑師的身份再次踏足這片土地，見證秦嶺站順利建成，我更感到責任在肩、使命光榮。我們將繼續努力，為認識極地、保護極地、利用極地作出新的貢獻。

（本報記者劉詩瑤采訪整理）

固定翼飛機隊隊長程緒宇——

在天氣變化中搶抓科考時間窗口

固定翼飛機隊的工作主要包括兩個方面：一是開展基于固定翼飛機“雪鷹601”的科學調查、應急救援、國際合作、后勤保障等飛行任務，二是維持中山冰雪機場的正常運行。

我是一名90后，但已經參加了6次南極考察，參與了4次固定翼飛機運行工作。在第四十次南極考察中，作為固定翼飛機隊隊長，一方面，我要負責組織好隊員們落實各個指令、執行各項任務；另一方面，我們隊員年齡梯度很大，最小的24歲，最大的68歲，保證每名隊員健康地工作和生活，也是我的重要職責。

天氣是制約飛行的關鍵因素。有時盡管是晴天，一陣風吹來，揚起地面的積雪，能見度瞬間下降，會給飛機起降帶來很大風險。我們要在天氣變化中搶抓科考時間窗口。

在這樣嚴酷的作業環境中，隊員們展現出的精神狀態讓我特別感動。

2月4日，中山冰雪機場遭遇風雪，“雪鷹601”和機場營地一天內就被雪埋了起來。2月6日，大風過后，大家使用挖掘機、雪地車、小裝載機、鐵鍬，花了半天時間才把飛機挖了出來，然后抓住天氣窗口，快速起飛采集數據。還有一次，我們需要連夜拆除機載科考設備，南極夜晚溫度很低，隊員們冒著受傷的危險去觸碰大量金屬設備，但沒人停下手里的工作，為后續任務爭取了更多時間。

這次科考期間，“雪鷹601”以中山冰雪機場為基地，共計起降了44次，獲取的科研數據填補了東南極沿岸冰下地形關鍵數據空白，可為評估南極冰蓋物質總量變化、冰蓋不穩定性及其對全球海平面上升的影響提供依據。值得一提的是，中山冰雪機場首次被俄羅斯、澳大利亞作為備降機場，我國作為發起國順利開展了“雪鷹601”參與的南極“環”國際合作計劃，能夠完成這一項項極具挑戰性的任務，讓我們感到非常自豪。

（本報記者劉詩瑤采訪整理）

本期統籌：白之羽劉涓溪

版式設計：沈亦伶

《 人民日報 》（ 2024年04月12日 06 版）