●立體公共交通
先行建設光達、萬家麗廣場、五一廣場和高葉塘4個與軌道交通2號線接駁的公交換乘樞紐，2015年完工。
●快速公共交通
新建“11橫8縱”共計180公里的公交專用道網(wǎng)絡。
●全域公共交通
至2017年完成11條城鄉(xiāng)客運班線改造，縣城要實現(xiàn)與城區(qū)公交對接。
本報訊(記者 陳暄)記者從昨日召開的長沙市“公交都市”建設推進大會上獲悉，長沙將全面推進“公交都市”建設工作，努力把長沙建設成為國內(nèi)領先的“公交都市”優(yōu)秀示范城市。在“公交都市”建設周期內(nèi)，將以提高公共交通分擔率和群眾滿意度為目標，重點組織實施場站建設、路網(wǎng)建設、軌道交通建設、快速公交、常規(guī)公交優(yōu)化、智能公交、城鄉(xiāng)公交改造、低碳公交、交通需求管理、優(yōu)質(zhì)服務“十大工程”，建設立體、快速、全域、綠色、便民、人本的“公共交通”。
市委副書記、市長胡衡華出席會議并講話。副市長姚英杰主持會議，副市長何寄華對下階段創(chuàng)建工作作了具體安排，市政協(xié)副主席、市交通運輸局局長劉明理宣讀了交通運輸部對長沙“公交都市”創(chuàng)建實施方案的批復。
胡衡華強調(diào)，要充分認識推進“公交都市”建設的重要性和緊迫性，建設“公交都市”是建設兩型社會的必然要求，是居民便捷出行的現(xiàn)實選擇，也是加快城市發(fā)展的客觀需要。要準確把握推進“公交都市”建設的著力點和突破口，堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快基礎設施建設，加強公交行業(yè)監(jiān)管，樹立良好窗口形象。
要切實增強推進“公交都市”建設的責任心和執(zhí)行力，明確責任，加大投入，統(tǒng)籌兼顧，提升質(zhì)量，強化督查，確保實效，迅速掀起創(chuàng)建工作高潮，為率先建成“三市”、強力實施“三倍”、加快實現(xiàn)基本現(xiàn)代化作出更大的貢獻。
2012年10月，長沙被交通運輸部批準為第一批“公交都市”建設示范工程試點城市。根據(jù)交通運輸部要求，長沙的公交都市創(chuàng)建時間原則上為5年左右，建設期為2013年至2017年。長沙優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標是：到2017年，中心城區(qū)公共交通占機動化出行比例達到60%；公交線網(wǎng)密度達到3公里/平方公里以上；中心城區(qū)站點500米覆蓋率達到100%；建成180公里以上的公交專用道，基本形成公共交通專用道網(wǎng)絡；城市主干道和重要交叉口公交優(yōu)先通行信號設置比例達到30%以上；公共汽電車車均場站面積達到200平方米/標臺；常住人口萬人公交車車輛保有量達到16標臺以上；綠色公共交通車輛比率達到65%以上；早晚高峰時段公共汽車平均運行速度達到16公里/小時以上，準點率達到78%；公共交通乘車電子支付卡使用率達到80%以上；公共交通乘客滿意度達到80%以上。真正做到小區(qū)、園區(qū)建到哪里，公交線路就通到哪里，通過公交線路的開通聚集人氣，帶動城市發(fā)展。
軌道交通2號線試運營，環(huán)保舒適的公交車開進更遠更多的新建小區(qū)，新增1500輛出租車投入運營，刷卡乘坐公交車由過去的9折優(yōu)惠變成7折優(yōu)惠……近一年多來，長沙市民感受到了公共交通的巨大變化，而這些都得益于長沙“公交都市”建設的大力推進。 2013年至2017年，是長沙“公交都市”的5年建設期。按照規(guī)劃，到2017年，長沙將建成以大運量軌道交通和快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體、出租汽車為補充、慢行交通為延伸、公共基礎設施完善的城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的公共交通體系，為市民出行帶來更多便利。市政府辦公廳前日印發(fā)了《長沙市公交都市建設示范工程實施方案》，記者為你詳細解讀。 建設“立體公共交通” 關鍵詞：交通樞紐、公交停靠站、軌道交通 重點建設大河西綜合交通樞紐、汽車東站、黎托汽車站、汽車南站、汽車北站和金橋6個綜合交通樞紐，集軌道交通、常規(guī)公交、出租汽車、公路客運、鐵路客運、社會車輛等多種交通方式于一體。先行建設光達、萬家麗廣場、五一廣場和高葉塘4個與軌道交通2號線接駁的公交換乘樞紐，2014年啟動建設，2015年完工。 加強公交首末站、停車場、保養(yǎng)場等公交場站建設，建設廣電產(chǎn)業(yè)園、洪山等31個公交首末站和停保場。新建和調(diào)整一批公交停靠站，實現(xiàn)公交站點500米覆蓋率在2017年達到100%的目標。 繼續(xù)做好軌道交通2號線試運營工作，積極推進軌道交通1號線、3號線工程建設。及時優(yōu)化調(diào)整與軌道交通接駁的公交線網(wǎng)，做好軌道交通與常規(guī)公交的一體化運營管理。 建設“快速公共交通” 關鍵詞：BRT、公交線網(wǎng)優(yōu)化、公交專用道 在萬家麗路、韶山路、芙蓉路、人民路、湘府路等客流走廊密集區(qū)，以及公交運行慢速區(qū)規(guī)劃建設快速公交BRT線路，規(guī)劃建設7條快速公交BRT線路。萬家麗路BRT已啟動建設，將于2015年建成通車，其他線路分年度逐步實施。 通過優(yōu)化線路、減少重復、開通特色線路、加強與軌道交通的銜接等方式，在長沙構建由主干線、次干線和支線組成的三級常規(guī)公交網(wǎng)絡。規(guī)劃形成主干線31條、次干線109條、支線43條、旅游專線4條，使公交線網(wǎng)總長度達到600公里。 在現(xiàn)有17條、共88.6公里公交專用道的基礎上，通過新建和延長公交專用道，在市區(qū)內(nèi)具備設置公共交通專用道條件的主干道上，新建“11橫8縱”共計180公里的公交專用道網(wǎng)絡。 建設“全域公共交通” 關鍵詞：公交化改造、公交對接、村村通客運 在東南西北汽車站及黎托汽車站等站點周邊20公里范圍內(nèi)，在現(xiàn)有公交化改造的基礎上，選擇具備道路條件和客流成熟的線路分期進行城鄉(xiāng)客運線路公交化改造，至2017年完成11條城鄉(xiāng)客運班線改造，推動城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，爭取實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運班線公交化改造率達85%的目標。 鼓勵長沙縣先行先試，實施城鄉(xiāng)公交一體化。進一步在望城區(qū)、瀏陽市和寧鄉(xiāng)縣推廣相關工作經(jīng)驗，提供城鄉(xiāng)均等化服務，為建設社會主義新農(nóng)村提供良好的交通保障。到2017年，縣城規(guī)劃區(qū)和主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)要實現(xiàn)公交全覆蓋，縣城要實現(xiàn)與城區(qū)公交對接。要督促客運企業(yè)實行公車公營，實現(xiàn)村村通客運。 建設“綠色公共交通” 關鍵詞：公交更新、純電動 公交車、新能源 2015年前淘汰所有黃標公交車，加快老舊公交車更新速度，大力推廣新能源和清潔能源公交車輛。2014年、2015年按計劃新增純電動公交車1000臺，今年年內(nèi)完成400臺以上。 同時推進CNG加氣站的建設，完善節(jié)能與新能源汽車配套設施。到“十二五”末，力爭城區(qū)公交實現(xiàn)70%清潔與新能源化。 推動公共自行車租賃系統(tǒng)建設，在新建公交樞紐、公交首末站和市區(qū)設置公共自行車租賃點，投放公共自行車，并逐步推進自行車道網(wǎng)絡建設。 建設“便民公共交通” 關鍵詞：智能調(diào)度、IC卡升級、自動售檢票 建成長沙市城市公共交通智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)對全市公交車的智能調(diào)度和運行監(jiān)管。加快公交IC卡從普通電子支付工具到各種公共交通形式間統(tǒng)一支付平臺的升級，方便乘客在軌道交通、地面快速公交、地面公交等不同公交形式之間的換乘。 建設軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，采用計程限時、封閉式的票務管理模式，實現(xiàn)全市軌道交通統(tǒng)一、聯(lián)乘票價。2013年開始建設，2014年投入使用，隨軌道交通線路的開通逐步擴展到各條軌道交通線路。 建設“人本公共交通” 關鍵詞：從業(yè)者待遇、乘車優(yōu)惠 加強公交從業(yè)人員的隊伍建設，加大駕駛員隊伍培訓和實習方面的投入，切實改善公交行業(yè)從業(yè)者的工作環(huán)境，提高公交行業(yè)從業(yè)者的待遇，并積極探索在廉租房、子女就學等方面加大對駕駛員隊伍的保障與人本關懷，提高廣大駕駛員對長沙的城市歸屬感，提高駕駛員隊伍的穩(wěn)定性。 從2014年開始，實現(xiàn)刷卡打折，力爭實現(xiàn)65歲以上老年人、殘疾人等乘坐公共交通工具免費，中小學生5折優(yōu)惠，普通市民刷卡7折優(yōu)惠。同時研究制定換乘優(yōu)惠模式如公交、地鐵換乘優(yōu)惠方案，努力為長期乘坐公共交通工具的群體實現(xiàn)換乘打折優(yōu)惠。