京滬高鐵查賬第三年，爆出招標不規范和地方政府套取征地補償款等問題，但事涉“個別”范圍，整個項目總算基本過關。

　　昨日，審計署發布公告，披露京滬高鐵建設項目2011年跟蹤審計結果（2012年第3號，下稱《公告》）。

　　《公告》稱，審計發現土建施工和個別物資采購招投標不規范，后者涉及金額8.49億元；發現沿線個別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元；并發現沿線施工企業拖欠材料款、工程勞務款等款項合計82.51億元。

　　這是審計署2009年~2011年對該項目的跟蹤審計的最后一批結果。審計署此前曾公布了2009年和2010年的跟蹤審計結果。

　　劉志軍留下的爛攤子

　　根據《公告》，審計發現京滬高鐵股份有限責任公司（下稱“京滬高鐵”）招標工作存在兩方面問題，全部可追溯到2011年初被免職的鐵道部前部長劉志軍在任期間。

　　一是全線土建施工招標未認真執行有關招投標法規的時限規定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標招標中，將資格預審申請文件的獲取時間由規定的不得少于5個工作日，縮短至13小時；將資格預審申請文件從獲取到遞交時間由規定的一般不少于7天，縮短至不到24小時。

　　二是個別物資采購未按規定招標或招標評標不規范，涉及金額8.49億元。如京滬高鐵自2009年10月起，未經招標采購滑動層材料71.80萬平方米，涉及金額2833.73萬元；在2010年3月公開招標后，京滬高鐵繼續以應急采購的方式從未中標企業采購130.35萬平方米，涉及金額4952.51萬元，且有86.2萬平方米的供應單價高于中標企業的單價，合計高出391.80萬元。京滬高鐵2009年8月在橋面防水材料招標中，未按招標文件要求評價企業最大履約能力，將12個物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標文件有關按照最經濟原則確定中標人的要求。

　　對上述問題，鐵道部表示，在今后的工程建設和物資采購招標投標工作中將嚴格做到依法合規，并出臺了相關法規以完善相關制度，加強鐵路建設招投標管理。

　　昨日，鐵道部一名內部人士表示，京滬鐵路招標是四五年前的事，當時某些項目的管理相對混亂，漏洞較多，很多細節已無法查實。

　　劉志軍留下的爛攤子，不僅是招標的“貓膩”，還有眾多供應商的上門討債。

　　江蘇一環集團便是其中之一。該集團是京滬高鐵項目的聲屏障供應商，在按照約定從京滬高鐵拿到兩次材料款后，后續資金卻沒能如期到手。

　　“一開始給了兩次，按約定施工完了以后再支付最后的款項。”江蘇一環一名副總告訴本報，完成施工后款項卻并未支付：“（京滬）高鐵公司告訴我們說資金緊張。”

　　彼時，劉志軍已被免職，這增加了他們的擔憂。

　　于是該公司決定上門討債。2011年4月，江蘇一環等公司到京滬高鐵公司門口，拉起橫幅，討要工程款。

　　幾個月后，江蘇一環分兩批拿到了欠款。據該副總說，江蘇一環只是京滬高鐵聲屏障領域的供應商之一，當初被拖欠的款項僅幾千萬元。據他了解，該行業被拖欠最多的公司能達到7億到8億元。

　　而審計署的報告顯示，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業欠付656家材料供應商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊工程勞務款23.72億元，合計82.51億元。

　　在北京交通大學教授趙堅看來，拖欠行為與鐵道部資金緊張存在必然關系。

　　自去年以來，因資金緊張，多條鐵路陷入停工，鐵道部因此多次發債、貸款融資。今年，鐵路資金仍被認為將延續緊張局面。鐵道部網站數據顯示，2月，鐵路基建完成投資120.6億元，比去年同期下降了56%，完成基建投資176.4億元，比去年同期下降四成。