8月14日，從新疆轉運到京的急性心肌梗塞患者，使用了兩架飛機接力轉運，及時將患者送往安貞醫院接受治療。一場直升機展開的“空中救援”讓很多人產生了好奇，究竟誰能享受這種“空中救援”？“緊急SOS救援服務”市場蛋糕有多大？

　　據了解，商業性醫療專機服務最早開始于上世紀80年代的美國，目前在歐美市場已經逐漸成熟。它的出現和普及打破了空間和地域限制，極大縮短了危重患者的救治時間，大大提高了對生命的救治能力。

　　而今年以前，我國空中醫學救援仍是空白，尚無一個城市能夠擁有空中醫療救護服務，比如，絕大部分醫院也沒有直升機停機坪。

　　據北京市紅十字會999急救中心新聞發言人田振彪介紹，2013年底，在中國民航局登記在冊的民用直升機數量，只有290架，數量約為美國的1/70。而其中無一架是醫療救護專用機。這一空白在今年上半年逐漸被打破。

　　今年3月19日，海航集團旗下金鹿航空救援服務公司成立國內首家國際性航空醫療專機企業，擁有2架醫療專機。3月31日，北京市紅十字會999急救中心與歐直公司簽署直升機緊急醫療服務合作協議，3年內計劃在京津冀地區將旗下專用停機坪增至100個。此外，首航直升機、華彬天星等，在專業空中救護方面等都已做出規劃。

　　業內人士指出，未來3至5年，我國每年的航空救援市場將達到150億元的保險份額。

　　值得注意的是，空中ICU的價格不菲。文中案例中負責買單的保險公司表示，轉運患者的費用在50萬元左右。而患者之所以能享受這種緊急SOS救援的服務，是因為任職的企業為其購買了高端醫療險。

　　記者通過采訪了解到，最早，高端醫療險是外企為其來中國工作的外籍員工或企業高管購買，現在有些企業也會給中高層員工購買。目前投保高端醫療險多為企業團體購買。

　　而對于保險費用，多數險企稱，會根據公司人員平均年齡、男女比例、身體狀況，以及往年投保醫療保險的賠付經驗等不同情況，有不同的保費要求。

　　據平安健康險負責人介紹，個人購買高端醫療險，有一年保費兩千元多和五千元多、一萬多元的產品，但只有一萬多元的產品包含SOS救援服務。

　　但是，需要指出的是，多家保險公司人士表示，不是購買了高端醫療險就能享受醫療轉運，也不一定就會啟用直升機救援。

　　新京報記者 趙嘉妮 梁薇薇

　　空中救援誰買單？

　　在國外，空中救援的費用主要由四類主體進行支付，分別是政府、保險公司、民間捐款、患者本人。其中最常見的，也是現階段最值得我國借鑒的，是人們通過購買商業保險，消化救援成本。

　　誰能享受SOS緊急救援服務？

　　目前，除了投保高端醫療險外，購買境外旅游險，也可享受到SOS緊急救援服務。另外，一些壽險公司也會把SOS緊急救援服務作為增值服務送給自己的VIP客戶。

　　空中救援市場有多大？

　　據金鹿航空救援首席執行官路海寬介紹，未來3至5年，我國每年的航空救援保險市場將達到150億元。目前空中救援飛行價格為每小時1萬至1.3萬美元，主要客戶群體仍為企業客戶。

　　空中救援有無行業標準？

　　多位業內專家指出，盡管我國民航、空管部門都大力支持空中救援，優先放行有救援任務的民航或通航飛機，但一系列規范的行業標準亟待制定和完善。