隨著2024年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的最新出爐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)圖譜中的一大亮點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，產(chǎn)銷連續(xù)10年位居全球第一；海關(guān)總署的數(shù)據(jù)則顯示，2024年中國(guó)電動(dòng)汽車出口量首次突破200萬(wàn)輛。一系列數(shù)據(jù)都表明，中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力正在快速提升。
隨著中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的占有率不斷上升，站在2025年的新起點(diǎn)上，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，接下來(lái)至關(guān)重要的是新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)、保障體系需要協(xié)同整車的出海步伐，這不僅是為車企的產(chǎn)品質(zhì)量提供一個(gè)基準(zhǔn)參考，更是為企業(yè)的長(zhǎng)期良好的用戶體驗(yàn)打下基礎(chǔ)。
特別是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，由于各個(gè)國(guó)家的氣候條件并不一樣，冬季和嚴(yán)寒地區(qū)的考驗(yàn)將更加巨大。在這種情況下，如何調(diào)試和驗(yàn)證車輛冬季適應(yīng)性、可靠性，除了車企自身外，還需要有三方平臺(tái)來(lái)協(xié)同完成考驗(yàn)。
冬測(cè)布局
從目前市場(chǎng)供給端來(lái)看，懂車帝是正在積極推動(dòng)布局新能源汽車冬測(cè)的三方平臺(tái)之一。自2021年起，懂車帝就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行極寒、極熱環(huán)境下的冬測(cè)和夏測(cè)，4年覆蓋車型近400款，成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。
到了2024年，懂車帝將冬測(cè)由國(guó)內(nèi)測(cè)試升級(jí)為全球測(cè)試，于2024年11月至12月在中國(guó)黑河、美國(guó)阿拉斯加、瑞典于默奧三地進(jìn)行，橫跨亞洲、北美、歐洲及北緯50度、60度、70度區(qū)域。測(cè)試覆蓋近40個(gè)品牌90多輛熱門(mén)車，包含基礎(chǔ)用車、主動(dòng)安全、極限續(xù)航、拉力計(jì)時(shí)等科目，累計(jì)里程近10萬(wàn)公里，集中呈現(xiàn)中國(guó)新能源車在全球極寒條件下的表現(xiàn)。
事實(shí)上，無(wú)論是從行業(yè)發(fā)展還是產(chǎn)品出海的角度來(lái)看，冬測(cè)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。
新能源汽車出海，首先意味著的就是需要擁抱完全不同的氣候環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。這也對(duì)產(chǎn)品本身的標(biāo)準(zhǔn)、可靠性提出了更高的要求。
從制造和設(shè)計(jì)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車的加熱系統(tǒng)能耗較大，因?yàn)樗鼈兺ǔＲ蕾囉陔娂訜崞鞫莻鹘y(tǒng)燃油車的廢熱。冬測(cè)可以評(píng)估這些系統(tǒng)的效能及其對(duì)續(xù)航里程的影響。除了電池性能之外，其他機(jī)械部件如電機(jī)、懸掛等在低溫下也可能面臨不同的挑戰(zhàn)。冬測(cè)有助于發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)這些問(wèn)題，提高車輛的整體可靠性和耐用性。
而我們?cè)僬驹谙M(fèi)者視角來(lái)觀察，特別是對(duì)于可能出現(xiàn)極端氣候環(huán)境地區(qū)的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，冬測(cè)的數(shù)據(jù)也直接影響著購(gòu)買(mǎi)意愿。用戶在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)，往往也會(huì)考慮其在不同氣候條件下的表現(xiàn)。電池在低溫環(huán)境下的性能通常會(huì)下降，這直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。冬測(cè)可以評(píng)估不同車型在極寒條件下的實(shí)際續(xù)航能力，這對(duì)于消費(fèi)者了解車輛在冬季的真實(shí)表現(xiàn)至關(guān)重要。
不過(guò)，相比傳統(tǒng)燃油汽車，目前階段消費(fèi)者要想全面了解新能源汽車的性能和技術(shù)實(shí)力，并非易事。面對(duì)復(fù)雜的硬件配置和參數(shù)，在汽車廠家之外，專業(yè)的汽車內(nèi)容平臺(tái)正發(fā)揮著不可或缺的橋梁作用，幫助用戶厘清需求、做出明智選擇。
也正因此，良好的冬測(cè)結(jié)果可以幫助增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的接受度和銷量增長(zhǎng)。特別是第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)的公信度，也能夠進(jìn)一步幫助車企品牌為產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行“背書(shū)”，為企業(yè)出海保駕護(hù)航。
未來(lái)蓄勢(shì)
其實(shí)退回來(lái)看，在燃油車的發(fā)展歷史上，第三方的極端氣候評(píng)測(cè)對(duì)于汽車的產(chǎn)品評(píng)價(jià)一直都起到了極為重要的“定調(diào)”作用。
極端氣候測(cè)試能夠驗(yàn)證汽車在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)，并且可以揭示出在正常測(cè)試條件下不易發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷或工程問(wèn)題。這些問(wèn)題可能涉及發(fā)動(dòng)機(jī)性能、傳動(dòng)系統(tǒng)效率、制動(dòng)系統(tǒng)可靠性等多個(gè)方面。當(dāng)獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)測(cè)并公開(kāi)結(jié)果時(shí)，這為消費(fèi)者提供了一個(gè)客觀的參考框架，幫助他們更好地了解所購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的實(shí)際性能和局限性。
人類進(jìn)入“電車”時(shí)代以來(lái)，由于行業(yè)發(fā)展較快，目前國(guó)際上也并沒(méi)有專業(yè)、完整的智能電動(dòng)車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，只有各個(gè)國(guó)家制定的產(chǎn)品合格標(biāo)準(zhǔn)。雖然智能汽車大都已經(jīng)能自動(dòng)避開(kāi)障礙物、識(shí)別交通信號(hào)，但真實(shí)路況各種場(chǎng)景復(fù)雜度很高，長(zhǎng)尾效應(yīng)明顯。
在這種情況下，建立一個(gè)獨(dú)立、專業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展下一步的緊要任務(wù)。而中國(guó)本身作為全球新能源汽車的產(chǎn)銷大國(guó)，在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的建立和測(cè)試水平的全面性上，理應(yīng)也跑在最前列。
就此而言，未來(lái)值得期待的是能看到更多像懂車帝這樣的第三方機(jī)構(gòu)，基于全球化的考核標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)定期公開(kāi)透明的測(cè)試報(bào)告，為消費(fèi)者提供可靠的購(gòu)車指南，同時(shí)也為企業(yè)指出產(chǎn)品改進(jìn)的方向，這也能進(jìn)一步鞏固中國(guó)新能源汽車品牌在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先位置，也將促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，僅僅通過(guò)企業(yè)宣傳并不能充分了解產(chǎn)品真實(shí)情況，還需要更多評(píng)測(cè)對(duì)比，新能源車測(cè)試需要更多參與者。長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，隨著更多國(guó)家和地區(qū)參與到新能源汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建中來(lái)，全球新能源汽車行業(yè)也將朝著更加健康、有序的方向發(fā)展，真正步入智能化、綠色化的新紀(jì)元。