有統計數字顯示，3月底全國乘用車庫存30.39萬輛，比3月初上升3.41萬輛。其中轎車庫存19.26萬輛，比月初增加4.81萬輛，庫存上升幅度明顯。有經銷商抱怨：“從3月的市場銷售情況來看，3月汽車廠家壓的貨夠我們賣近兩個月了！”

　　治堵唱衰車價？

　　購置稅優惠政策引發的“蝴蝶效應”還在繼續。

　　自去年3月1日，國家推出1.6升及以下排量乘用車購置稅減半征收的優惠政策以來，國內汽車市場就呈現出“井噴”式增長態勢。去年1-11月，國內汽車銷量同比增加了310萬輛，車市的增長點主要在小排量車。

　　車輛的迅速增加與城市道路配套設施建設速度的相對滯后，使得國內一線城市的交通擁堵問題日益突出。為了緩解這一問題，4月，中央和地方政府相繼出臺了一系列治堵政策。

　　4月5日，北京市政府決定繼續實施尾號限行政策，并推行差別化配套建設停車位標準和適度提高停車收費價格，嚴格規范占道停車。

　　隨后，上海、廣州相繼宣布將在世博會、亞運會期間對城區擁堵干道實施單雙號限行。

　　4月14日，國家發改委上調了國內汽柴油最高零售價，汽油漲幅約0.24元/升，相比之前上漲了4.05%，這是從去年3月25日到現在，國家發改委第6次上調油價。

　　發改委價格司司長曹長慶表示，上調油價的原因之一是引導合理的社會消費。據統計，中國市場每增加100萬輛汽車，意味著國家要新配套一個1000萬噸的煉油廠，按目前的汽車消費速度，國家還跟不上。

　　多項治堵政策的相繼出臺，使得今年國內汽車消費的外部環境遠不如去年，這更加使業內人士擔心車市增幅放緩會提前到來。

　　誰的拐點論？

　　新華信總裁林雷向記者分析：“現在業內盛傳的車市拐點，其實是推測車市增長放緩會在哪個月份出現。之前，大家一致認為，6、7月份是車市傳統的銷售淡季，經銷商庫存壓力大，國內車市增長放緩的拐點會在這兩個月份中出現，不過從現在的政策環境來看，這一情形會提前到來。”

　　林雷認為，汽車銷量的增長應該與社會發展保持一種和諧的狀態。“如果汽車銷量增長過快，就會給社會發展帶來壓力，反而會起到負面效果。如果車的發展與道路設施建設的發展保持同步，就會達到一個相對和諧的狀態。”林雷認為，汽車市場保持穩定增長態勢，對社會發展而言會是一個最好的效果，這也是政府出臺一系列治堵政策的原因。

　　而在一系列政策因素的影響下，蘇暉預計今年國內汽車市場的增長幅度可能會在10%左右，將大大低于去年46%的增長幅度。

　　在近期新華信與新浪網進行的一次網絡調查顯示，目前有88.6%的網友認為未來車市價格會呈下降趨勢，有30.4%的網友表示會延遲購買計劃，等待價格進一步下降。

　　盡管業內“車市拐點論”的爭論仍在進行，但在采訪中多數專家認為，“拐點”之說，是相對去年車市井噴式的增長速度將會在何時放緩而言，真正意義上的“拐點”還尚未到來，未來中國汽車市場的走勢仍將是平穩增長。

　　中國汽車流通協會秘書長沈進軍對記者說：“我相信，未來中國汽車市場仍將保持平穩增長態勢。不過我想提醒汽車企業不要過高調整自己的產能計劃，應該密切注意市場動向，合理安排生產。”

　　庫存才是眼前危機？

　　今年3月，國內乘用車市場批發銷量超過去年銷量最高的12月份，但零售量卻比去年12月少了1萬多臺，一年來一直供貨偏緊的汽車市場開始悄然出現庫存。“產量比實際銷量高，是汽車市場從‘井噴’狀態回歸正常狀態過渡期的明顯特征，這個趨勢可能一直要延續到今年年底。”全國乘聯會秘書長饒達日前對媒體表示。