“讓中國汽車走出國門，是我們這一代汽車人的天命。”長城汽車董事長魏建軍說。

中國汽車從2009年開始加速發(fā)展，更多的國內(nèi)消費者開始選擇自主品牌。與此同時，汽車“出海”也正在成為中國經(jīng)濟的一張新名片。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，連續(xù)15年保持全球第一水平。2023年，我國汽車零售額實現(xiàn)4.86萬億元，占社會消費品零售總額的10.3%，汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長13%，為我國經(jīng)濟穩(wěn)定增長作出了重要貢獻。

如今，隨著中國汽車進入全球化新時代，中國自主品牌的持續(xù)發(fā)展，讓中國車走向世界已成為新的趨勢。憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭，中國新能源企業(yè)出口產(chǎn)品具有高質(zhì)量、高效能、高性價比的特點，受到全球越來越多消費者青睞。在此背景下，多家車企正積極把握海外市場的機遇，加速布局海外研發(fā)與生產(chǎn)基地。

“汽車這個產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去。”魏建軍表示，長城汽車自1997年“出海”，從“商品出口”到“貿(mào)易出海”，再到如今的“生態(tài)出海”、“國際新四化”，全球化戰(zhàn)略將伴隨用戶的需求不斷升級。目前，長城汽車已構(gòu)建起全球化生產(chǎn)布局，在海外，長城汽車有泰國、巴西等3個全工藝整車生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦、印尼、馬來西亞等地擁有多家CKD工廠。此外，長城汽車也形成了全球化研發(fā)布局，以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域。目前，長城汽車已出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過1300家。

魏牌高山MPV出海歐洲發(fā)運儀式。受訪者供圖

過去，附加值不高、溢價空間不大，是中國汽車品牌的短板。如今，中國汽車開始成為被模仿和學習的新對象。伴隨“出海”之路，中國汽車讓全世界看到中國制造的力量、中國品牌的形象。

作為一位有著34年從業(yè)經(jīng)驗的車圈老將，魏建軍清楚地了解到，現(xiàn)階段是中國汽車走向世界的關(guān)鍵節(jié)點，其重要性不言而喻。在他看來，汽車不止是產(chǎn)品，更是關(guān)乎消費者福祉與國家工業(yè)強盛的事業(yè)。中國車企不僅僅是在參與一場商業(yè)競爭，更是在為國家支柱產(chǎn)業(yè)走向的未來鋪路。

長城汽車董事長魏建軍。受訪者供圖

持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和充分的市場競爭是中國汽車產(chǎn)業(yè)脫穎而出的土壤。然而，在歷經(jīng)爆發(fā)式增長熱潮后，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著冷思考。在魏建軍看來，只有從制度、秩序上保障行業(yè)健康發(fā)展，維護公平競爭、風清氣正的商業(yè)氛圍，才能讓中國自主汽車品牌走得更遠。

面對“流量為王”的互聯(lián)網(wǎng)時代，魏建軍表示，“中國汽車文化的傳播，不僅需要自身具備堅實的底蘊，也需要足夠的流量才能傳播得更遠。我們長城當然也需要流量，我是希望我們的流量更有質(zhì)量，更有信用。”

“汽車這個賽道很漫長，不能只看短期、看小利。中國汽車企業(yè)的未來，注定是一條充滿挑戰(zhàn)的全球化之路。”魏建軍表示，只要心懷產(chǎn)業(yè)、心懷消費者、心懷國家，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)必將在國際舞臺上大放異彩。

從產(chǎn)品“出海”到戰(zhàn)略布局，從技術(shù)輸出到標準聯(lián)通，中國汽車產(chǎn)業(yè)在踐行高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放的過程中，為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入更多“中國創(chuàng)新活力”。