日前，國內三大航空公司國航、東航、南航分別發布公告稱，根據財政部、國家稅務總局于近期聯合下發的《關于國際運輸勞務免征營業稅的通知》，航空公司國際航線將免征營業稅。

　　業內人士認為，國際航線一直是國內航空公司的“軟肋”，新政策將助力國內航空公司進一步開拓和有效經營國際航線。而能否提高國際航線盈利能力，與國際航空巨頭共舞，國內航空公司仍面臨巨大挑戰。

　　國際航線免征營業稅　國航受益最大

　　目前，國航國際航線占比約為４０％，東航國際航線占比不到３０％，南航國際航線占比約為１５％。

　　按照財政部、國家稅務總局聯合下發的《關于國際運輸勞務免征營業稅的通知》，航空公司２０１０年國際航線運輸收入將免收營業稅，政策一旦正式實施，將成為航空公司的重大利好消息。

　　若以東航（不含上海航空股份有限公司）２００９年度國內始發的國際和地區航線運輸收入（不含燃油附加費收入）為基礎，按照綜合稅率約３．１６％（包括營業稅、城市維護建設稅及教育費附加）估算，此項政策將使東航２００９年度營業稅金及附加支出減少約１．７１億元。

　　南方航空則稱，若以公司２００９年度國際和地區航線的國內始發運輸收入（不含燃油附加費收入）為基礎，按照綜合稅率約３．０３％（包括營業稅、城市維護建設稅及教育費附加）估算，此項政策將使公司２００９年度營業稅金及附加支出減少約１．１３億元。

　　國航由于國際航線的比重較大，其將成為此項政策最大的受益者。國航就上述政策發布公告稱，此項政策將使該公司２００９年度營業稅金及附加支出減少約５．４９億元。

　　國際航線運營能否突出重圍？

　　航空業是高風險行業，而這一高風險在國際航線上體現得最突出。除了流行病之外，政變、自然環境的變化等都將給國際航線運行帶來沖擊。往往規模較大、航線網絡較密集的航空公司對風險的抵抗能力較強。

　　據了解，２００９年，受金融危機影響，民航業經營環境十分惡劣。受需求下滑、油價上調、甲型Ｈ１Ｎ１流感等因素影響，國際航空市場不樂觀，國內航空市場不穩定，我國民航業整體呈現“外冷內溫”的態勢。

　　需求下滑，價格戰在所難免。以東航為例，國際航線平均票價下跌２０％，國內航線下跌６．８％。同時，經濟衰退以及由此帶來的新一輪貿易保護浪潮嚴重影響航空貨運。

　　２００８年底爆發的金融危機對國際航線的影響尚未完全消退，近來，冰島火山灰噴發給國際航線運行造成重創，而航空公司對此束手無策，只能等待航線恢復通知。

　　即使沒有這些外界因素的影響，國際航線也一直是國內航空公司的“軟肋”，大多數國際航線處于勉強盈利的狀態。

　　國際航線營業稅免征能否讓國際航線運營突出重圍？對此，業內人士認為，對于航空公司而言，國際航線免征營業稅是降低了其開拓國際市場的成本，一定程度上講是對航空公司經濟上的支持。而航空公司開拓國際航線所面臨的規模小、頻率低、人才緊缺、營銷能力弱等問題仍然存在。開拓國際市場，航空公司仍需苦練內功。

　　“免征國際航線營業稅降低了航空公司開拓國際市場的成本，但是航空公司尋求國際化發展方面仍需更加努力。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說,“在當今國際航空市場的激烈競爭中，擴大航線網絡，開拓國際市場是我國航空公司的必然選擇。”

　　走出國門　學會與“大象”共舞

　　眾所周知，近年來，在全球各大航空版圖中，涌現出一個又一個國際超級航空承運人，同時，這些超級航空公司又通過國際航空聯盟開展了跨區域的合作。現在的國際航空市場，是“大象”獨舞與“大象”群舞共存的時代。中國航空公司如何躋身其中，要學會的是怎樣與“大象”共舞，并謀求自身的成長。